ХВОЛІННЯ НА ЧЕРВОНОМУ МОРІ ПРИЧИНАЮТЬ ЗРОСТАННЯ ВИТРАТ НА ДОСТАВКУ

ХВОЛІННЯ НА ЧЕРВОНОМУ МОРІ ПРИЧИНАЮТЬ ЗРОСТАННЯ ВИТРАТ НА ДОСТАВКУ

 

 

Цього тижня тарифи на контейнерні перевезення ключовими світовими торговими шляхами різко зросли, оскільки авіаудари США та Великої Британії по Ємену викликали побоювання щодо тривалого порушення світової торгівлі в Червоному морі, одному з найбільш завантажених маршрутів у світі.

 

Військові літаки, кораблі та підводні човни США та Великобританії протягом ночі завдали десятків ударів по Ємену, відповідаючи підтримуваним Іраном силам хуситів за напади на кораблі в Червоному морі, розширюючи регіональні конфлікти.

 

Більшість контейнеровозів вже уникали сусіднього Суецького каналу, короткого шляху між Азією та Європою, через який припадає 12% світової торгівлі. Тепер військові США та Великобританії порадили всім кораблям триматися подалі від зони конфлікту. Це викликало побоювання, що ставки на нафтові танкери та балкери, які перевозять життєво важливі товари, можуть різко зрости, що підвищить ризик нового витка глобальної інфляції.

 

У п’ятницю орієнтовний Шанхайський індекс контейнерних перевезень виріс на понад 16% за тиждень до 2206 пунктів. Індекс, який вимірює неконтрактні «спотові» ставки на контейнерні перевезення з портів Китаю, зріс на 114% із середини грудня.

 

У п’ятницю ставки на маршруті Шанхай-Європа зросли на 8,1% до 3103 доларів США за 20-футовий контейнер порівняно з минулим тижнем, тоді як ставка на контейнери до незачепленого Західного узбережжя США зросла на 43,2% до 3974 доларів США за 40-фут контейнерів тиждень на тиждень.

 

Основні гравці в індустрії морського судноплавства, на яку припадає понад 90% світової торгівлі, готуються до місяців різкого підвищення витрат.

 

Навіть якщо з сьогоднішнього дня Баб-ель-Мандебська протока стане безпечною для транзиту, багато хто все ще очікує, що знадобиться мінімум два місяці, перш ніж судна зможуть прийняти нормальний режим обертання.

 

Великі власники контейнеровозів, такі як MAERSK і HAPAG-LLOYD, перевели кораблі, що прямують через Суецький канал, на довший маршрут навколо африканського мису Доброї Надії. Це спричинило каскадні затримки через складні розклади суден. Тарифи зросли щонайменше вдвічі порівняно з місяцем тому на найбільш постраждалих маршрутах, але залишаються нижчими за рекордно високий рівень пандемії.

 

У п'ятницю чотири нафтові танкери розвернулися в середині рейсу, щоб уникнути Червоного моря, а п'ять інших або зробили відхилення, або призупинили навігацію.

Зміна маршруту корабля навколо Африки додає приблизно 10 днів і 1 мільйон доларів на паливо для кожного рейсу в один бік між Азією та Європою.

Очікується, що ситуація триватиме або посилюватиметься протягом наступних кількох місяців, якщо не буде досягнуто вирішення конфлікту на Близькому Сході, і в регіоні переважатимуть холодні голови.

 

Тим часом вартість товарів і товарів у всьому світі сильно вплине, і це не віщує нічого доброго для країн, що розвиваються, у всьому світі. Ланцюг реакцій може призвести до зниження попиту та затримки замовлень і поставок від клієнтів з усього світу.

 

Амбіціїбуде тісно співпрацювати з нашими клієнтами через поточну ситуацію та уважно стежити за тарифами доставки.